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BMW R 1200 R Classic (2012 à 2014)
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Classement
Fiabilité
Nb d'avis Testeurs
Votre essai
Access./pièces
Fiabilité
Moteur
Partie cycle
Ergonomie
Pratique
Budget
Cote Moto-Station
Vous
- Votre essai
- Access./pièces
- Fiabilité
- Moteur
- Partie cycle
- Ergonomie
- Pratique
- Budget
- Cote Moto-Station
- Vous
Votre essai : utilisation
Quotidiennne/citadine
16.9%Route/balade
37.3%Autoroute/croisière rapide
7.2%Conduite sportive
10.8%Solo/duo occasionnel
15.7%Duo régulier
12%
Votre essai : prise en mains, facilité
Facile
71.9%Assez facile
12.5%Dans la moyenne
12.5%Exigeante
3.1%
Votre essai : efficacité globale
Excellente
84.4%Bien
15.6%
Votre essai : agrément aux vitesses légales
Excellent
84.4%Bon
15.6%
Filtres par profil
Bonjour, j'ai l'age de la retraite bien passé. Motard depuis ma première mobylette, c'est le type de machine qui me convient actuellement. Position de conduite relax, pas sur le cintre, couple moteur et puissance très corrects. Le cardan sans entretien et une machine toujours nickel. Le train avant avec son télélever est super. L'autonomie bien : 300 km.
Avec son centre de gravité très bas, c'est un modèle de stabilité et de fluidité : il suffit juste de regarder là où on veut aller et hop. Moto très facile en ville avec ses dimensions contenues. J'avais auparavant une MT07, célèbre pour sa petite taille de guêpe passe-partout... Hé bien, je ne suis pas dépaysé avec la R1200R, qui apporte en plus un grand confort et une énorme sensation de sécurité. Les rainurages de la route ne lui font pas peur. Avec son gros couple, c'est que du bonheur, en particulier pour ceux qui aiment conduire bas dans les tours. Enfin, quel bruit ! Le pot d'échappement est au top.
C'est ma 14eme moto et je dois dire qu'en général je change pour trouver le compromis idéal qui n'existe pas et surtout me faire plaisir. Celle-ci me fait penser que je vais la garder un peu plus longtemps que les autres, pourquoi ? Car je viens de faire 20 000 km avec en un an et que je me sens toujours sur la moto presque idéale (la pluie battante me fais quand même regretter mes routières). J’ai un modèle très bien équipé sur lequel il manque juste les options comme le gps, le régulateur de vitesse et l’ESA. A lire tous les articles et avis, une BM ne devrait exister qu'avec cette option.... N'ayez pas peur elle est redoutable d'efficacité et même de confort sans. Donc si votre choix se porte sur un modèle pourvu de l’ESA, tant mieux, dans le cas contraire foncez tout de même. Vous ne regretterez pas votre achat (investissement). Petit détail sympa, aujourd'hui encore je croise des piétons se retournant pour regarder ma moto en disant c'est quelle marque ce modèle ? Merci monsieur BMW d'avoir rajeuni vos gammes.
Moto évidente à prendre en main, maniable, moteur souple (attention quand même c'est un bicylindre), coupleux avec des reprises très efficaces, un freinage parfait pour son efficacité, son endurance et son dosage. Il n'en va pas de même pour la boite de vitesse qui est particulièrement désagréable (claquement et à-coups aux changements de rapports). Le confort de roulage permet d'envisager de longues étapes sans fatigue avec une très bonne autonomie grâce à une consommation très contenue surtout après le débridage.
Du couple de la puissance et un freinage sans faille et sans forcer depuis que je la conduis je n'ai pas poser le pied une seule fois sur le frein arrière tout au frein moteur et frein avant qu "on caresse à peine j'ai doublé la puissance en passant de ma honda nc700x à cette bmw 1200r classic mais j'ai également doublé le plaisir de la conduite. Le confort est irréprochable le seul hic au départ le système des clignotants bmw avec l'interrupteur coté poignée des gaz faut vraiment s'habituer. Et puis j'adore son look rétro.
Excellente moto. Un beau et bon moteur gorgé de couple qui assure des reprises musclées à tous les régimes, une ligne classique, une partie cycle extra (avec le Telelever qui permet de freiner en courbe, elle va devenir un collector), elle est taillée pour la balade.
J'ai acheté ma BMW R1200R Classic 2011 cet été. J'en suis très satisfait. J'avais une Honda VFR 800 très excitante et fougueuse mais fatigante pour les trajets. Bon, la R1200R est très confortable, sécuritaire et on peut mettre un pare brise. Pas de fatigue à conduire. Le seul reproche du modèle Classic serait les roues a rayons qui demandent une chambre à air, ici du moins, le modèle vendu au Quebec, Canada. Donc, en cas de crevaison, c'est l'enfer... Je vais changer pour des roues sans chambres, pour réparer facilement toutes les crevaisons.
Tenue de route incroyable avec un super confort. Et que dire des suspensions dynamiques ! Que du bonheur ! Attention cependant si vous ne prenez que des routes parfaites et droites aucun intérêt. Grosse évolution par rapport au modèle qu'elle remplace que j'ai également possédé.
Pour de courts ou longs trajets, cette moto a d'étonnantes vertus de roadster à caractère de routière. Dotée d'un frein moteur épatant, ses suspensions réactives avec le Telelever, elle se montre aisée et confortable en mode balade sage autant que précise et hardie sur routes sinueuses. Elle est agile, véloce et sécurisante tout à la fois et remplit pleinement son rôle de moto "polyvalente" que je lui trouve, au quotidien, en balade coulée ou sur de longues distances (jusqu'à 900 kms en une journée). Et c'est la seconde fois que je prends ce modèle.
Très facile à prendre en main, maniable à basse vitesse, son poids (230 kg) se fait oublier du fait du centre de gravité bas. A vitesse légale (et illégale), tenue de route parfaite avec une grande précision de trajectoire. Les défaut de la route sont gommés par une suspension au top, il faut dire que les aide au pilotage, malheureusement en option, y sont pour beaucoup... Les défauts ? ? ?
Moto extrêmement facile, centre gravité très bas, position de conduite idéale. On est vraiment bien en selle. Les suspensions para et tele-lever offrent une stabilité totale. La moto reste horizontale au freinage. C'est très sécurisant. Le moteur est coupleux, puissant. On peut enrouler sur un filet de gaz mais plus on tourne la poignée et plus ça pousse fort jusqu'à arracher les bras. Elle est un peu lourde à l'arrêt mais la encore le centre gravité la rend plus maniable que d'autres. Le moteur est un peu rugueux en ville sur un filet de gaz. Si on coupe les gaz à basse vitesse le frein moteur puissant entre en action.
Ancien possesseur d'une R1100R pendant 10 ans et 100 000 km, j'hésitais à conserver cette moto qui me plaisait pour son caractère moteur (bruit flat twin, couple... ), son confort, sa qualité de fabrication et sa capacité à avaler des km. Ayant lu des essais sur la R1200R 2011 (4 soupapes / cyl. ), j'ai tenté l'essai... Et ça a été un vrai pied : - une bicyclette à conduire (en particulier par rapport à la génération R1100R : -) grâce à 20 kg de moins, une partie cadre et une position de conduite excellentes, - un moteur vif et coupleux qui ne demande qu'à être sollicité, - une véritable douceur des commandes, - un contrôle de conduite très efficace (ABS... ) testé involontairement lors de ré-accélérations musclées en fin de virage ou lors de freinages sévères, - une très grande qualité de fabrication... Bref un véritable plaisir à chaque jour d'utilisation depuis 2 ans et 20 000 km (boulot, balades... ). Je craignais que le petit saute-vent soit insuffisant pour la protection mais il est + agréable et efficace (moins de remous) que la grosse bulle de ma R1100R, même à 130 km/h. Reste un défaut inacceptable face à tant de qualités : les fonctions de consommation sont inutilisables, en particulier la sonde d'affichage du niveau d'essence complètement fantaisiste (panne d'essence avec encore 3 barres affichées) : à oublier et ne se fier qu'aux km parcourus (en gros, prévoir un plein à partir de 300 km à vitesse soutenue ou trajets ville). Apparemment, même BMW reconnaît oralement ce défaut non corrigible...
Accessoires/pièces d'usure : vous avez équipé votre moto de :
Silencieux/échappement adaptable
10%Tête de fourche
18.9%Carénage intégral
16.7%Bulle haute
2.2%Bas de carénage
7.8%Selle adaptable
3.3%Guidon/bracelets adaptables
2.2%Amortisseur de direction
4.4%Durites de frein renforcées
8.9%Valises
2.2%Top case
13.3%
Filtres par profil
Ma "Classic" est équipée de chambres à air. Pas de crevaison à déplorer en 14. 000Km. Les Metzeler Z8 d'origine étaient excellents. Je les ai remplacé par les mêmes et j'ai encore adoré. Actuellement en Dunlop Roadsmart 2, le feeling est un peu en retrait mais pas de mauvaises sensations.
Pneu avec chambre à air. C'est vraiment un choix honteux de la part de BMW. Je déconseille vivement la R avec ces roues à rayons, non tubeless. Privilégiez les roues à bâtons. J'ai eu la malchance de crever 2 fois : 1ère fois, moto immobilisée 2 jours (BMW n'avait pas de chambre à air ) ; 2eme fois, moto immobilisée 13 jours (BMW n'avait pas de fond de jante ).
Long terme : kilométrage total de votre moto à ce jour
0 à 5 000 km
22.6%10 001 à 20 000 km
29%20 001 à 30 000 km
19.4%30 001 à 50 000 km
12.9%50 001 à 75 000 km
12.9%75 001 à 100 000 km
3.2%
Long terme : finition, qualité de fabrication
Excellente
61.3%Bonne
35.5%Moyenne
3.2%
Long terme : entretien
Léger
16.1%Assez léger
38.7%Régulier
41.9%Rigoureux
3.2%
Long terme : fiabilité
Excellente
51.6%Bonne
35.5%Moyenne
6.5%Nulle
3.2%
Long terme : garantie
Excellente
22.6%Bonne
25.8%Nulle
6.5%Je ne sais pas
3.2%
Long terme : concessionnaire
Excellent
41.9%Bon
35.5%Moyen
16.1%Médiocre
3.2%
Filtres par profil
J'ai acheté une BMW pour sa réputation de fiabilité... Et bien ce n'est pas pour ce modèle : en 40 000 KM, j'ai du changer l'amortisseur arrière qui s'est mis à fuire, puis le contacteur de Neiman (120 €) qui m'a valu une panne totale et enfin le meilleur : le bloc ABS (1 200 €) !
Achetée d'occasion chez un concurrent j'ai du la ramener chez bmw pour changer la jauge à essence ils m'ont aussi réglé l'optique de phare et m'ont bien expliqué le fonctionnement de l'ordi de bord rien à dire sur le service si ce n'est qu'il a fallu attendre 3 mois pour la pièce. Problème de stock chez bmw.
Malheureusement, beaucoup d'insatisfaction du côté concessionnaire et ce n'est pas le premier. On est vraiment dans du business avec un ego de marque exagéré. Pas de problème mécanique en 19 000 kms. Pour éviter les soucis évoqués par ailleurs, la jauge à essence a été supprimée. Reste seulement le témoin de réserve.
Après 2 flat de génération 2007 et 2008 sans rien à signaler après 80 000 kms en 5 ans, le flat 2011 (acheté d'occasion avec 23 000kms au compteur) semble plus ronchon et sensible. Fuite joints spi, conso d'huile 1 à 2 l/10 000 kms, reset de ODB spontané... Et ce après 27 000 kms en 1 an et demi. A suivre...
Assistance 5 ans (dépannage en cas de panne) appréciable et appréciée lorsque l'on tombe en panne d'essence à cause d'une jauge d'essence fantaisiste... Pas convaincu de la compétence technique de l'atelier de mon concessionnaire : légère vibration apparue après révision et jamais reconnue.
La fiabilité est sans soucis, après la qualité du service dépend évidemment de l'interlocuteur, et donc de la concession dans laquelle on va faire les réparations, pour ma part je ne suis pas satisfait de rapport côut-prestation, ça manque un peu de sérieux sur les détails.... .... ..
La fiabilité est excellente jusqu'ici. Le SAV bien aussi ; j'ai prêté ma moto a mon père une semaine : il a réussi à la coucher à l'arrêt le mardi, faire remplacer le couvre culasse le jeudi et l'avoir réparée est prête, service 10M km fait (non planifié), le vendredi à mon retour : ).
Vu les tarifs pratiqués par BMW, nous pourrions espérer la qualité et le sérieux d'une grande marque. Nous en sommes loin. Phare mal réglé, rétroviseurs qui ne font que se desserrer, saut de vent livré 3 mois après la moto et aucune pièce de rechange en concession pour réparer une simple crevaison. Service relations clients non à l'écoute de votre mécontentement, indigne de la part d'une marque comme BMW.
Moteur : souplesse
Excellente
64.5%Bonne
25.8%Moyenne
9.7%
Moteur : couple
Excellent
87.1%Bon
12.9%
Moteur : puissance
Excellente
71%Bien
25.8%Moyenne
3.2%
Moteur : vibrations
Inexistantes
22.6%Peu gênantes
74.2%Assez gênantes
3.2%
Moteur : boîte de vitesses
Excellente
45.2%Bonne
48.4%Moyenne
6.5%
Moteur : embrayage
Excellent
71%Bien
25.8%Moyen
3.2%
Moteur : transmission secondaire
Excellente
93.5%Bien
6.5%
Filtres par profil
Moteur doux et fortement coupleux, parfait pour tous les parcours. En ville aussi, on peut conduire sur un fil, à très bas régime. Aucune gène en ce qui concerne les vibrations. La boite de vitesse est top. J'ai prix l'option shifter pro. Un peu compliqué à utiliser, mais une fois qu'on a assimilé, c'est un vrai plus.
Flat addict pour son couple et sa rondeur. Vu la législation actuelle, les 106 ch sont suffisants. Douceur, précision et confort de la bv et embrayage. Efficacité et aspects pratiques du cardan (pas de bruit, pas de graisse, vidange aux 20 000... ). Le dernier air-huile (2010-2014) est nettement plus performant grâce aux 2 ACT et valve embrayage en comparaison de la génération précédente.
La puissance n'est pas la philosophie de ce roadster taillé pour la balade coulée mais il n'est pourtant pas en reste quand il s'agit de caracoler dans les virages à vive allure. Ce qui caractérise sûrement davantage ce moteur, c'est son "onctuosité", sa souplesse et lorsque la quatrième est lancée, on a affaire une toute autre machine, plus "vitaminée".
Un moteur increvable, toujours prêt à reprendre sans faiblir, avec un rapport de 3ème idéal pour enrouler de 30 à... 120 km/h dans les longues lignes droites sans changer de vitesse. Difficile avec un tel plaisir de fonctionnement de ne pas se laisser aller à pousser les rapports.
Le DOHC 110ch, 120Nm est une merveille de souplesse et de couple. Plus de 100ch lui donnent une bonne réserve de puissance également. L'évolution technique du boxer a gommé le couple de renversement en mouvement, mais il est toujours présent au point mort. Le cardan est irréprochable.
Partie cycle : frein avant
Excellent
83.9%Bien
12.9%Moyen
3.2%
Partie cycle : frein arrière
Excellent
64.5%Bien
32.3%
Partie cycle : freinage ABS / Intégral
Excellent
87.1%Bien
9.7%
Partie cycle : fourche
Excellent
90.3%Bien
9.7%
Partie cycle : suspension arrière
Excellente
71%Bien
25.8%Moyenne
3.2%
Partie cycle : tenue de cap sur bon revêtement
Excellente
87.1%Bien
12.9%
Partie cycle : tenue de cap sur mauvais revêtement
Excellente
61.3%Bien
35.5%
Partie cycle : tenue de cap en duo/chargé
Excellente
64.5%Bien
22.6%
Partie cycle : agilité
Excellente
58.1%Bien
41.9%
Partie cycle : garde au sol
Excellente
54.8%Bien
38.7%Moyenne
3.2%
Partie cycle : maniabilité
Excellente
45.2%Bien
54.8%
Filtres par profil
La partie cycle : son point fort. Beaucoup plus agile que l'ancien modèle. J'ai l'impression de conduire un 600 cm3. Tenue de route exceptionnelle surtout avec les suspensions dynamiques que ce soit sur bon bitume, mauvais, seul, à deux, chargé ou non. Les cales-pieds sont un peu bas et touchent assez vite mais cela ne pose pas de problèmes particuliers.
Le poids et le niveau de braquage de la machine étaient quelque peu des handicaps initialement, en situation urbaine. Un stage de perfectionnement a gommé mon appréhension et désormais, même au ralenti, la moto s'avère performante et maniable. Questions de regard et de positionnement avant tout.
Amortissement parfait avec l'ESA ainsi que la tenue de cap en solo et en duo. Freinage sur la roue avant extrêmement efficace, sans plongée de la fourche ; freinage ar mordant, excellente répartition du freinage couplé, bonne agilité bien que le poids de la machine se fasse sentir dans les enchainements serrés.
Ma moto étant équipé de l'ESA, je peux adapter l'amortissement aux conditions de roulage : solo ou duo, tourisme ou sport. La partie cycle "duolever" de BMW est surprenante d'efficacité dans toutes les situations. Pas de plongée au freinage, capacité à attaquer autant qu'à rouler cool en duo.
Le telelever, associé au répartiteur de frein Av->Ar et l'ABS 3e génération sont d'une redoutable efficacité. Le moto reste lourde et volumineuse pour un roadster, et le remontage de file n'est pas son domaine de prédilection. Par contre, dès qu'elle roule, elle se montre très agile dans toutes les gammes de vitesse. En toute circonstance, je n'ai connu aucune moto qui offrait un meilleur sentiment de sécurité ; roulé tout l'hiver, sur la neige et la glace.
L'absence de plongée sur les freinages appuyés est très sécurisant, tout comme l'efficacité de l'ABS qui se déclenche à bon escient. Les suspensions sont de très bonne qualité et participent au confort général de la moto. La moto est très agile, les télélever et paralever sont d'une redoutable efficacité. Le milieu urbain n'est cependant pas son terrain de jeu préféré (avant lourd à très basse vitesse, rayon de braquage perfectible et poids relativement élevé pour un roadster).
Ergonomie : position de conduite
Excellente
71%Bien
29%
Ergonomie : confort de selle
Excellent
45.2%Bien
51.6%Moyen
3.2%
Ergonomie : hauteur de selle
Optimale
58.1%Correcte
41.9%
Ergonomie : protection du pilote
Excellente
9.7%Bien
32.3%Moyenne
45.2%Médiocre
9.7%
Ergonomie : commandes manuelles
Excellente
48.4%Bien
45.2%Moyenne
6.5%
Ergonomie : commandes aux pieds
Excellente
71%Bien
29%
Ergonomie : planche de bord
Excellente
41.9%Bien
48.4%Moyenne
6.5%
Ergonomie : accueil du passager
Excellent
51.6%Bien
48.4%
Filtres par profil
Ecarts des commandes et hauteur de selle réglables. Roadster=pas de protection, donc passage par la case accessoires pour avoir une routière polyvalente sans se saigner dans l'achat d'une RT ou RS. Pour le passager, kit Wunderlinch pour adapter la hauteur des repose-pieds : au top !
Toujours par rapport au modèle 2013 la position est légèrement plus sur l'avant et c'est pas mal du tout surtout en conduite un peu plus rapide. Les commandes et la protection sont d'un bon niveau pour un roadster. Attention ce n'est pas une routière carénée. La planche de bort est très complète mais j'aurai préféré un compte-tours analogique à la place du compteur de vitesse qui est écrit assez petit.
Curiosité de la marque allemande : pour un modèle identique mais de série différente, la série 90ème anniversaire ne présente pas de jauge à essence… cela s'avère handicapant pour les longs trajets. Question confort pour la passagère : on est plus proche du canapé que du banc en bois.
Plusieurs hauteurs de selle sont proposées au pilote de 760 à 840 mm. Position en très léger appui sur le guidon, parfaite pour un roadster, bonne position des jambes. Toutes les commandes tombent sous la main. Par contre, planche de bord un peu fouillis de par la présence de moult indications, possibilité de l'alléger suivant 2 autres modes d'affichage... Un détail bien pardonnable.
Ma moto est équipée de la selle confort. Cette selle bien enveloppante retarde les douleurs aux fessiers mais fait une sorte d'effet bassine quand on roule sous forte pluie. Le passager est bien traité avec des repose pieds pas trop haut, une selle large et 2 vraies poignées.
Position et confort sont très bon avec la selle confort haute. Les compteurs ne sont pas très lisibles, les chiffres un peu petit. Les clignotants BM ... Faut s'y faire... Mais ça vient. Avec l'ordinateur de bord toutes les infos sont là, dommage que la jauge d'essence soit en panne le jour même de la livraison. (changement sous garantie).
La position droite typique BMW est très confortable. Elle nécessite cependant en contrepartie un minimum de protection (j'ai fait poser une tête de fourche Wunderlich qui soulage suffisamment le haut du corps aux vitesses légales). Les commodos BMW sont très vite intégrés et ne posent plus aucun problème après quelques km. L'ordinateur de bord permet de disposer de toutes les informations nécessaires à la tranquillité du pilote (jauge essence, autonomie, T° huile, partiels kilométriques, horloge, pression des pneus, ... ).
Pratique : consommation moyenne
Moyenne générale : 5 l./100 km
Pratique : autonomie moyenne (avant réserve)
Moyenne générale : 277 km
Pratique : autonomie réserve
Excellente
12.9%Bien
38.7%Moyenne
6.5%Nulle
3.2%
Pratique : remplissage réservoir d'essence
Très facile
25.8%Facile
38.7%Normal
19.4%Ennuyeux
12.9%Fastidieux
3.2%
Pratique : béquille latérale
Excellente
61.3%Bien
35.5%Moyenne
3.2%
Pratique : béquille centrale
Excellente
83.9%Bien
12.9%Nulle
3.2%
Pratique : réglages suspensions
Excellents
74.2%Biens
9.7%Moyens
6.5%
Pratique : accessibilité réglage de phare
Excellente
25.8%Bien
29%Moyenne
16.1%Médiocre
9.7%
Pratique : efficacité de l'éclairage
Excellente
25.8%Bien
58.1%Moyenne
16.1%
Pratique : rétroviseurs
Excellents
41.9%Biens
41.9%Moyens
16.1%
Pratique : klaxon
Excellent
25.8%Bien
35.5%Moyen
19.4%Médiocre
12.9%
Pratique : arrimage des tendeurs
Excellent
22.6%Bien
35.5%Moyen
12.9%Nul
9.7%
Pratique : compartiment sous la selle
Excellent
6.5%Bien
9.7%Moyen
32.3%Médiocre
29%Nul
19.4%
Pratique : bagagerie
Excellente
35.5%Bien
32.3%Moyenne
3.2%
Pratique : protection contre le vol
Excellente
19.4%Bien
48.4%Moyenne
25.8%Médiocre
3.2%
Pratique : trousse à outils
Excellente
16.1%Bien
29%Moyenne
29%Médiocre
19.4%
Filtres par profil
Bagagerie BMW chère et peu adaptée, top case minuscule et contenance des valises faible par rapport à l'encombrement à cause des doubles parois. La qualité est là mais le pratique y perd et le poids aussi. Difficile de faire dans l'adaptable en rajoutant des supports inesthétiques. Il faut être très ingénieux pour caser un U sous la selle et la trousse à outils est ridicule. Le réglage du phare est aussi problématique et engendre beaucoup d'appels de phare en duo la nuit. Il faut s'habituer à l'absence de jauge (idem ma première BMW de 1972). La batterie est également très peu endurante mais cela doit être pour vendre les chargeurs adéquats.
Points forts de béhème auparavant, le rangement sous la selle et la trousse à outils sont à présent au standard des japonaises low-cost. ESA efficace. Valise EVO, chère, mais au top pour montage-démontage rapide et aisé. Etanchéité sans faille. Grâce au porte paquet, arrimage des tendeurs et araignée facile.
Consommation correcte, les béquilles sont simples d'accès. Pour faire le plein j'ai le système sans clé très pratique pas besoin de s'embêter avec la clé pour ouvrir le réservoir. Manque un poil de place sous la selle pour mettre un antivol mais je pense que la plupart des roadsters d'aujourd'hui sont dans le même cas. La trousse à outil est complète. Je n'ai pas pris les valises optionnelles car j'ai 2 sacoches cavalières qui me suffisent.
Selon le mode de pilotage choisi, entre coulé et "sportif", la consommation s'en trouve naturellement modifiée mais d'une façon générale, pour des trajets plus ou moins longs, on peut avoisiner les 250 à 300 kms d'autonomie. Le seul véritable point faible de la moto se trouve être l'éclairage de nuit.
Bonne autonomie et excellente information de l'ordinateur de bord, qui passe automatiquement à l'affichage de l'autonomie restante (en km) dès que la réserve est atteinte. L'éclairage est bon, les rétros vibrent peu et restent utilisables à toutes vitesses. Pas de bagagerie d'origine, mais une gamme complète en option. La trousse à outils était minimale.
L'autonomie est excellente (supérieure à mon ancienne R1200GS ! ) et la consommation très raisonnable pour une telle cylindrée. Le réglage de la suspension AR est fastidieux pour qui ne possède pas l'ESA car la molette se trouve sous la selle. Les rétroviseurs sont d'une efficacité parfaite. La bagagerie BMW reste très chère mais très bien conçue (contenance, ouverture, clé unique, sacs intérieurs... ). Comme beaucoup de motos d'aujourd'hui, la trousse à outil est réduite à sa plus simple expression (agaçant pour une moto de ce prix).
Rétroviseurs qui vibrent un peu et gênent la vision. Phare très mal réglé d'origine et qui manque de puissance. Valises optionnelles BMW pratiques mais franchement très laides et non assorties au look de la moto (ce sont les valises de la RT ). Réglage ESA des suspensions très appréciable.
Budget : rapport qualité/prix
Remarquable
6.5%Intéréssant
71%Moyen
12.9%Médiocre
3.2%Mauvais
6.5%
Budget : coût d'utilisation à l'année
500 €
9.7%750 €
12.9%1 000 €
22.6%1 300 €
16.1%1 600 €
6.5%2 000 €
3.2%
Filtres par profil
Budget élevé, mais elle le vaut bien... Surtout comparé à la concurrence qui atteint également des prix proches pour des machines bien moins perfectionnées. Mon assureur classe la R1200R (et la R1200RS) parmi les sportives, alors que la RT ou la GS ne le sont pas. Cela entraine une prime d'assurance élevée, 30% plus chère que celle de la RT ou de la GS.
Moto chère à l'achat qui se récupère à la revente. Lors des révisions, on paie un peu la marque (M. O, consommables) par rapport aux japonaises sans avoir un service obligatoirement à la hauteur. La conso est très raisonnable pour la cylindrée sauf pour l'huile.
Révision entre 300 à 500 euros, 2 fois dans l'année. Assurance 1/3VI bonus 50 depuis 5 ans = 475 euros cette année. Train de pneus PR4GT 260 euros par an. Deux bidons d'huile de 1litre (30 euros). Allez ! 2000 euros à l'année, reste à mettre le carburant avec une conso de 4,8 à 5 l/100 km. Rapport honnête sans être excellent.
Comme un certain nombre de marques européennes, le prix peut s'avérer rédhibitoire mais encore faut-t'il se poser les bonnes questions. Rouler au quotidien, voyager, partir en congés implique d'avoir une moto fiable, de bonne conception et de facture qualitative. Pour ces conditions et parce que la marque bénéficie d'un savoir-faire et d'une (juste) renommée, le prix à la revente est à souligner comme un atout.
Je roule environ 15 000 km par an. Je regrette que le coût des révisions soient trop élevées dues en partie par des opérations trop pointilleuses comme le changement du liquide de frein alors que la moto avait 1 an ou le contrôle du jeu aux soupapes tous les 10 000 km alors qu' avec la nouvelle évolution du flat on peut se poser la question. Pour infomation je n'ai pas eu de réglage effectué sur plus de 30 000 km.
Le prix est toujours cité comme défaut ; il reflète en fait la qualité de l'ensemble et je trouve que le rapport qualité/prix est irréprochable. Vous ne trouverez pas de roadster à 13'000 € avec une telle qualité de finition, de telles spécificités techniques et une gamme aussi complète d'accessoires.
De bonnes motos... Mais chères. Le plus dommage est de devoir faire (beaucoup) appel au catalogue des options pour avoir la moto optimale. Gros avantage, la tenue de la cote de la moto dans le temps, une BMW se vend bien et chère... Surtout si vous avez fait appel au catalogue des options...
Etat de votre moto
Neuf ou restauré à 100%
68.8%Occasion, bon état
31.3%
Prix d'achat de votre moto
Année Moto | Année Achat | Prix payé | Etat à l'achat |
---|---|---|---|
1944 | 1944 | Je ne sais pas | Neuf ou restauré à 100% |
2012 | 2016 | Plus de 10 000€ | Occasion, bon état |
Filtres par profil
Vous : les trois critères (ou moins) qui ont le plus influencé le choix de votre moto
Utilisation
15.7%Esthétique
12%Performances
6.5%Agrément de conduite
22.2%Equipement / finition
7.4%Fiabilité
12%Entretien limité
2.8%Réputation
9.3%Attachement à la marque
4.6%Proximité du concessionnaire
1.9%Relationnel concessionnaire
5.6%
Vous : êtes-vous globalement satisfait de votre moto ?
Très satisfait
80.6%Satisfait
16.1%Très déçu
3.2%
Vous : et si c'était à refaire ?
Oui
87.1%Non
12.9%
Filtres par profil
Vraiment satisfait de cette moto. Je ne me vois pas en changer. Gros moteur coupleux qui pousse fort tout de suite, partie cycle extra, ABS couplé, cardan sans entretien, centre de gravité hyper bas, on peut presque garder l'équilibre à l'arrêt, le Telelever est vraiment un plus incroyable avec sa capacité à freiner en virage sans relever la moto, joli look classique...
Je cherchais une moto confortable avec du caractère moteur, mais aussi avec un entretien très réduit à la maison. De plus, je voulais qu'elle soit suréquipée en terme de technologie. Il n'y a pas mieux sur le marché au niveau technologie embarquée. La R1200R répondait à toutes mes attentes. Je recommande cette moto si vous ne cherchez pas la puissance à tout prix.
En conclusion cette moto est très confortable à conduire, bonne tenue de route et sécuritaire. Mais je ne recommande pas les jantes/roues à rayons qui requiert une chambre. Si crevaison, vous allez regretter ne pas pouvoir réparer le pneu avec une pompe et une trousse pour boucher le trou. Le bouchon de vidange d'huile en aluminium est délicat et il ne faut donc pas trop le serrer... Les pièces sont d'un prix fou ! Faut donc en prendre grand soin et de faire un bon entretien.
Moto dépouillée, basique en apparence, mais avec une technologie moderne, la BMW R 1200 R offre l'agrément d'une partie-cycle avec le Telelever incroyablement maniable et rassurante, une motorisation avec un certain caractère, un frein moteur existant - que je ne retrouve plus sur le bloc LC - une conso maitrisée et un look un peu intemporel.
Opter pour la R1200R est un choix de raison…passionnée. Raison pour qui utilise la moto comme véhicule au quotidien, en balade ou pour partir sur de plus longues distances, voire en vacances. Raison toujours car elle offre des agréments de conduite tels que le confort, la sécurité, un bon freinage et des suspensions efficaces. La souplesse de son moteur et sa "force tranquille" l'amènent sur le terrain de la passion car elle s'avère expressive, joueuse et plus surprenante qu'il n'y paraît sur routes à lacets ou virages à enrouler. La passion aussi quant, la bagagerie enlevée, ses lignes de roadster "puissant" mais harmonieusement dessiné la révèlent autrement que sage. Une belle moto bien née, bien conçue et remarquablement attrayante.
En premier lieu et encore une fois : véritable agrément de conduite. J'ai quotidiennement 2 fois 20 à 30 mn de trajet, et quand j'arrive à destination, toujours ce même sentiment : "mince, déjà fini ! ". Cette moto concilie brillamment l'essentiel recherché par tout motard : un moteur de caractère, une partie cycle performante, le tout clairement conçu avec beaucoup de soin et apte à vieillir sans problème. Ne pas hésiter à l'essayer pour se faire son opinion. Après, c'est un joujou qui nécessite un certain budget initial, mais qui se déprécie faiblement dans le temps. Après presque 3 ans, ma seule crainte serait de me la faire voler ou de la "planter". C'était le dernier flat twin à air, basique, au top de son évolution. Si cela arrivait, je rechercherais le même modèle en occasion.
Moto très attachante aboutie qui autorise la balade seul et à 2 dans un super confort. Les trajets quotidien se font sans soucis. En montagne, j'ai vu plus d'une sportive rendre vite les armes : -) Politique d'option pénible qui fait vite gonfler le prix de la moto.
C'est ma 3ème BMW flat, je n'ai jamais été déçu par ces motos (160 000 km avec une R60), mais souvent par les concessions. Je suis aussi méfiant par toute cette électronique maintenant à bord : anti vol, ESA, ASC, ABS... Seul l'avenir et les km me le diront. Je l'ai achetée d'abord pour la garder, car je pense que la R 1200 R est le dernier flat twin basique de la marque.
Je suis tombé sous le charme de cette moto, l'essayer est forcement l'adopter. Son agrément globale, sa facilité de conduite et surtout son agilité en fait une vraie moto plaisir. Biensur, le manque de protection n'en fait pas une autoroutière, mais pour les petites routes de montagne de ma région, elle est dans son milieu... La courbe est son terrain favori. Précision, lors de l'achat de cette moto, ma première, je n'avais que quelques mois de permis. Son rapport performance/facilité permet de s'acheter neuve cette machine en première moto, pour celui qui l'a acquis avec un peu de maturité. Je n'ai pas encore de retour sur la durée, mais je suis ravi de mon achat.
Connaissant déjà la marque à travers d'autres modèles (R1100S, R1150RS, R1200GS), je n'ai pas été déçu par cette moto que je considère comme un excellent compromis balade dominicale et voyages ponctuels (avec un minimum de protection et la bagagerie optionnelle). La dernière évolution du boxer (double ACT) est vraiment agréable à l'usage tout comme le son qui s'échappe désormais du silencieux d'origine. Je recommande vivement ce modèle, pas le plus populaire de la gamme Boxer, mais bourré de qualités...
Très séduit par l'agrément de conduite de cette moto, en solo comme en duo. Comme expliqué précédemment, le choix de la R avec les roues à bâtons (pneus tubeless) est pour moi le plus judicieux, vous ne resterez pas sans moto plusieurs jours si crevaison. Et pour finir, vraiment déçu de BMW qui se moque de ses clients.
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Vos commentaires sur la BMW R 1200 R Classic
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Moto qui me laisse rêveur ! J’ai énormément de mal à me décider ! J’ai trouvé un modèle d’occasion R1200R full option de 2012 avec 35000 km à 8000 €. J’hésite encore entre une F800R neuve ou cette occasion ! Je me demande si la R1200R se faufile aisément en ville. Je connais bien le F800R que j’ai eu pendant 2 ans ! J’en ai eu que des satisfactions ! Mais la R1200R est magnifique ! Y a t-il une différence entre le modèle 2012 et 2014 ? J’attends votre aide pour enfin le décider !
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