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TRIUMPH Bonneville T120 Black (2016 à 2021)
- Synthèse
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Classement
Fiabilité
Nb d'avis Testeurs
Votre essai
Access./pièces
Fiabilité
Moteur
Partie cycle
Ergonomie
Pratique
Budget
Cote Moto-Station
Vous
- Votre essai
- Access./pièces
- Fiabilité
- Moteur
- Partie cycle
- Ergonomie
- Pratique
- Budget
- Cote Moto-Station
- Vous
Votre essai : utilisation
Quotidiennne/citadine
27.3%Route/balade
39.4%Autoroute/croisière rapide
3%Solo/duo occasionnel
27.3%Duo régulier
3%
Votre essai : prise en mains, facilité
Facile
78.6%Assez facile
7.1%Dans la moyenne
7.1%Rédhibitoire
7.1%
Votre essai : efficacité globale
Excellente
57.1%Bien
35.7%Médiocre
7.1%
Votre essai : agrément aux vitesses légales
Excellent
64.3%Bon
28.6%Moyen
7.1%
Filtres par profil
Modèle 2022 avec les nouveaux freins avant Brembo. Achetée à l'origine pour faire de la balade en duo, elle ne passera même pas l'étape de fin de rodage avant revente. Ça freine un peu plus que les anciens modèles mais c'est toujours pas ça. Le frein arrière est aux abonnés absent. Moto lourde à basse vitesse qui engage dans les petites courbes. 2 crevaisons en 600 bornes sur les Pirelli Phantom. Malchance? Vivement le tubeless pour les prochaines. Il faut un pilotage à l'ancienne pour l'exploiter sereinement. Moteur génial mais dans un châssis plutôt médiocre. Improvisations et placements difficiles dans du sinueux à belle allure. Suspensions arrières médiocres après 200km de petites routes : gros mal de dos. Je n'ai jamais eu cela sur une street RX ou Speed S avec des étapes de 500km dans la journée !!!!
La Triumph Bonneville T120 est une machine particulièrement agréable, maniable, puissante, confortable et sûre. Elle convient parfaitement à la balade hebdomadaire en solo et en duo tout comme aux longs voyages sur le réseau secondaire. Si son esthétique est proche de sa petite sœur la T100, son comportement et son agrément moteur sont largement plus convaincants. Ancien propriétaire de roadsters sportifs, cette Bonneville me ravit par son charme, son agrément moteur, son appétit d'oiseau. Après un trip de 7500 km en Europe du Sud cet été, je ne tarirai pas d.éloges pour cette très jolie moto qui fait retourner bien des têtes sur son passage.
Mes motos de comparaison : BMW GS1200LC, Royal-Enfield Classic et Triumph Street-Twin. La T120 est assez facile de prise en mains, la position de conduite est aisée pour mon 1.85m et ses commandes sont douces, particulièrement l'embrayage. Elle ne peut toutefois cacher un certain poids, je la réserverais donc à un motard expérimenté.
Je roule depuis 6 mois avec. Très belle machine, bien finie. Stable, sécurisante par tous les temps, très confortable, moteur vivant juste ce qu'il faut sans vibrations désagréables, sonorité sympa (pots Vance), puissance suffisante pour la circulation et la route. Bon freinage, mais qui mériterait plus de mordant. Excellent frein arrière pour la ville. Duo agréable sur distance raisonnable. Par contre, forte prise au vent et jambes exposées. Le moteur dégage de la chaleur également, malgré le refroidissement liquide. Fixation possible d'un sac avec un filet sur la place arrière. Une excellente machine, très homogène, et qui donne beaucoup de plaisir.
Prise en main immédiate. Gros couple à bas régime particulièrement agréable. Les pots de série ont une très belle sonorité. Les pots Vance (option à 900 Euros environ hors pose) donnent une sonorité un poil plus présente. Je n'ai pas pris cette option en raison du mauvais rapport prix / bruit. De plus je trouve les pots de série plus jolis (sortie de pot). Les + : Look néo-rétro vraiment réussi, les équipements de série, comportement routier agréable, agrément moteur, confort. Les - : Les sacoches de la marque ne sont pas très jolies et surtout trop grosses pour mon usage. J'ai opté pour le porte bagage en option et un petit sac rouleau Givi MT503 de 4 litres pour caser 3/4 bricoles : lunettes, bombe anti crevaison, anvivol, etc. Pas de bulle détachable en pièce accessoire (montage permanent obligatoire). Chaine (sympa les courroies, mais moins rétro il est vrai... ).
Accessoires/pièces d'usure : vous avez équipé votre moto de :
Silencieux/échappement adaptable
18.5%Tête de fourche
11.1%Carénage intégral
7.4%Bulle haute
7.4%Bas de carénage
3.7%Selle adaptable
7.4%Amortisseur de direction
3.7%Pare-carters
3.7%Durites de frein renforcées
3.7%Valises
7.4%Top case
3.7%Autre
18.5%
Filtres par profil
Pirelli Phantom : médiocre en tout point. habitué à des S21 et S22 sur mes anciennes motos, cette monte de pneus monte difficilement en température et ne se montre pas rassurante sur l'angle. De plus, sensible à la crevaison. A changer de suite par une monte de meilleure qualité. Très sensible à la qualité du revêtement routier et surtout aux rainurages : à éviter absolument sous peine d'avoir des retours très désagréables au guidon.
La Bonneville T120 est équipée d'origine avec des Pirelli Sport Phantom. Ces pneus sont peu répandus. On les retrouve en première monte sur la Yamaha MT09 mouture néo-rétro et la gamme Bonneville de chez Triumph (qui aurait participé à leur développement). Je n'ai pas de remarques particulières sur la qualité de ces pneus dont le grip sur le sec est satisfaisant. Quelques légères glissades de l'arrière sur sol mouillé, majoritairement dues au couple élevé de la moto. J'ai parcouru 11 000 km avec le pneu avant et 16 000 km avec le pneu arrière. A noter, la faible disponibilité et le choix limité de cette monte pneumatique en raison de dimensions peu courantes (100/90x18 av) et de la présence de chambres à air.
Je n'utilise cette moto qu'en balade sur route sèche et dans cette optique, je n'ai rien à leur reprocher. J'avais les mêmes sur la street twin et ils ont une bonne longévité. Il y a intérêt d'ailleurs, car le remplacement du pneu arrière nécessite sur la T120 la dépose des échappements et le fait d'avoir une chambre à air est une contrainte supplémentaire. Mais bon, de belles jantes à rayon et des pots saucissons ça mérite bien quelques concessions.
Long terme : kilométrage total de votre moto à ce jour
0 à 5 000 km
57.1%5 001 à 10 000 km
14.3%10 001 à 20 000 km
14.3%20 001 à 30 000 km
7.1%50 001 à 75 000 km
7.1%
Long terme : finition, qualité de fabrication
Excellente
78.6%Bonne
14.3%Je ne sais pas
7.1%
Long terme : entretien
Léger
42.9%Assez léger
28.6%Régulier
14.3%Fastidieux
7.1%Je ne sais pas
7.1%
Long terme : fiabilité
Excellente
35.7%Bonne
42.9%Je ne sais pas
14.3%
Long terme : garantie
Excellente
21.4%Bonne
7.1%Moyenne
14.3%Je ne sais pas
21.4%
Long terme : concessionnaire
Excellent
21.4%Bon
42.9%Moyen
7.1%Médiocre
7.1%Je ne sais pas
21.4%
Filtres par profil
En dehors de la double crevaison en moins de 600km, pas de soucis. A savoir que les jantes ne sont pas tubeless et que changer le pneu arrière nécessite la dépose des deux pots en concession si vous avez le malheur de crever lors d'une ballade. Le cout de l'opération n'est pas négligeable. L'entretien de la chaine et sa tension nécessitent également la dépose des pots afin de manipuler plus aisément.
Lors de l'histoire du "rappel" Triumph pour les problèmes de faisceau, je n'ai eu aucun contact de la part du concessionnaire qui a feint d'ignorer la nature des problèmes que je rencontrais. J'ai du LOURDEMENT insister (et ce à plusieurs reprises) pour qu'il prenne en charge les pannes.
J'ai rencontré un problème extrêmement rare: une micro-fuite de liquide de refroidissement au niveau de la culasse à environ 1 000 km. Sans doute une petite imperfection dans la fonderie, la faute à pas de chance... La culasse a été remplacée sous garantie ce qui m'a permis de voir les entrailles du moteur. Peu après, une sonde lambda a rendu l'âme et été immédiatement remplacée sous garantie. Rien de rédhibitoire donc.
On m'a cassé un clignotant sur un parking, devant le tarif prohibitif de la pièce d'origine (+ de 90 €) j'ai acheté ceux à led de la marque. Résultat, ça clignote hyper rapidement et le concessionnaire devait me régler ça à la révision mais a juste oublié .Mais ma carte bleue par contre il y a pensé.
Moteur : souplesse
Excellente
14.3%Bonne
71.4%Moyenne
14.3%
Moteur : couple
Excellent
71.4%Bon
28.6%
Moteur : puissance
Excellente
71.4%Bien
28.6%
Moteur : vibrations
Inexistantes
28.6%Peu gênantes
71.4%
Moteur : boîte de vitesses
Excellente
35.7%Bonne
57.1%Moyenne
7.1%
Moteur : embrayage
Excellent
71.4%Bien
28.6%
Moteur : transmission secondaire
Excellente
21.4%Bien
57.1%Moyenne
21.4%
Filtres par profil
Quelle belle musique ce moteur ! Galop rauque au ralenti, grondement rageur avec bruit de succion entre 3 et 4000 rpm, raclement de gorge à la coupure des gaz, ... et tout ça même avec les pots d'origine. Très coupleux à bas régimes et largement suffisant en puissance dans les tours. Il cogne un peu en dessous de 2000 rpm, plus en tout cas que le flat twin teuton mais ça ne me gêne pas, faut juste rétrograder à temps. Bilan presque parfait mais 3 bémols: 1) des à-coups systématiques à la remise des gaz, même en mode "rain". C'est surtout gênant en allure balade. Un réglage différent de la cartographie devrait y remédier. 2) des rapports de boite trop longs, plus longs que ceux de la Street-Twin et de la Thruxton, amènent à devoir faire cirer l'embrayage au démarrage et aux allures très lentes. J'ai changé le pignon avant par un plus petit d'une dent, ç'est un peu mieux mais ça pourrait s'améliorer au profit de plus de fluidité. 3) particulièrement sensible en cet été caniculaire : le moteur dégage bcp de chaleur, bcp plus que le 900cc de la Street-Twin, le ventilateur se met en route très souvent. Au bilan, j'ai une petite préférence pour le 900cc de la Street Twin ou de la T100, qui conjugue les qualités sans les défauts et est suffisamment puissant pour la philosophie de la moto. Transmission : bien mais la sélection est bruyante en montée de rapport.
Transmission par chaine sur la T120 : c'est sale et demande de l'entretien. J'aime bien les courroies : c'est propre, sans entretien mais parfois bruyantes (couinement à basse vitesse). C'est aussi une question de look. Pour le coté rétro, la chaine c'est pas mal, bien que chez Harley par exemple, les courroies ne posent pas de problème esthétique.
Partie cycle : frein avant
Bien
78.6%Moyen
14.3%Médiocre
7.1%
Partie cycle : frein arrière
Excellent
7.1%Bien
64.3%Moyen
14.3%Médiocre
14.3%
Partie cycle : freinage ABS / Intégral
Excellent
21.4%Bien
64.3%Moyen
14.3%
Partie cycle : fourche
Excellent
7.1%Bien
71.4%Moyen
21.4%
Partie cycle : suspension arrière
Bien
57.1%Moyenne
35.7%Médiocre
7.1%
Partie cycle : tenue de cap sur bon revêtement
Excellente
35.7%Bien
50%Moyenne
14.3%
Partie cycle : tenue de cap sur mauvais revêtement
Excellente
7.1%Bien
57.1%Moyenne
35.7%
Partie cycle : tenue de cap en duo/chargé
Excellente
14.3%Bien
50%Moyenne
21.4%Je ne sais pas
14.3%
Partie cycle : agilité
Excellente
7.1%Bien
64.3%Moyenne
21.4%Médiocre
7.1%
Partie cycle : garde au sol
Bien
71.4%Moyenne
28.6%
Partie cycle : maniabilité
Excellente
14.3%Bien
57.1%Moyenne
21.4%Médiocre
7.1%
Filtres par profil
Le gros point noir pour moi ; la partie cycle n'est pas accordée avec pareil moteur. Nécessite de l'engagement et un mode d'emploi que je n'apprécie pas du tout. Sur petites routes où il faut improviser, là n'est pas le terrain de jeu de cette moto : elle devient très vite exigeante, pataude. Préférer les grandes routes et virages ouverts et les allures modérées afin de ne pas mettre tout de suite la partie cycle dans ses retranchements. La suspension arrière d'origine est de mauvaise facture et me donne pour la première fois un mal de dos à chaque roadtrip. De nombreux utilisateurs semblent changer le combiné ARR sans doute pour ces raisons et un pilotage plus précis. Le frein arrière est inexistant sur mon modèle comparé à celui d'un Speed S ou street Rx. Impossible de refermer sereinement une trajectoire avec lui. Le frein avant a évolué mais n'est pas un foudre de guerre. anticipation et conduite détente sont les maitres mots pour aborder la bonneville
Partie cycle de conception ancestrale (double berceau acier) mais saine et efficace. Les disques d'origine grincent. Leur remplacement par des disques Brembo (flottants et légers) a apporté une plus grande agilité à la moto. Les amortisseurs arrière sont parfaits en solo mais sous dimensionnés en duo ou chargé. Peu ou pas de louvoiement en solo quelle que soit la vitesse ou le revêtement . Attention cependant aux rainurages de la chaussée.
La partie cycle colle bien à la philosophie de la moto : on peut mettre les gaz en ligne droite mais les virages doivent être abordés à vitesse raisonnable, dans lequel cas elle réagit sainement. C'est une classique, pas une sportive... A noter : contrôle de traction et un ride-by-wire d'origine.
Ergonomie : position de conduite
Excellente
64.3%Bien
35.7%
Ergonomie : confort de selle
Excellent
35.7%Bien
57.1%Moyen
7.1%
Ergonomie : hauteur de selle
Optimale
71.4%Correcte
28.6%
Ergonomie : protection du pilote
Bien
42.9%Médiocre
35.7%Nulle
7.1%Je ne sais pas
14.3%
Ergonomie : commandes manuelles
Excellente
42.9%Bien
57.1%
Ergonomie : commandes aux pieds
Excellente
28.6%Bien
71.4%
Ergonomie : planche de bord
Excellente
50%Bien
42.9%Moyenne
7.1%
Ergonomie : accueil du passager
Excellent
21.4%Bien
57.1%Moyen
7.1%Je ne sais pas
14.3%
Filtres par profil
Pour mon 1.70m, ça passe tout seul. Juste le poids qui se fait vraiment sentir pour les manœuvres moteur arrêté. Je n'arrive pas à la mettre sur sa béquille centrale sans aide extérieure car trop lourde. Les commandes sont naturelles, comme il faut : tout est évident . Position plutôt relax. Le duo est top et la selle avec l'option poignée agréable pour les petites ballades. LA moto étant basse, le ou la passagère ne galère pas à monter dessus :)
Tableau de bord très complet, commande manuelles faciles, position de conduite droite, selle comfortable, poignées chauffantes et poignée passager fournies d'origine, ... que du bon ! Les repose-pieds posés plus bas que sur la Street-Twin et la selle plus haute font que mes jambes sont moins pliées, ce qui est moins fatigant. Évidemment,en l'absence de pare-brise la protection au vent est nulle sur autoroute. Au moins ça évite de rouler trop vite... Le cruise-control en option est un plus.
Pratique : consommation moyenne
Moyenne générale : 5 l./100 km
Pratique : autonomie moyenne (avant réserve)
Moyenne générale : 207 km
Pratique : autonomie réserve
Excellente
28.6%Bien
50%Moyenne
21.4%
Pratique : remplissage réservoir d'essence
Très facile
14.3%Facile
42.9%Normal
28.6%Ennuyeux
7.1%Fastidieux
7.1%
Pratique : béquille latérale
Excellente
50%Bien
50%
Pratique : béquille centrale
Excellente
42.9%Bien
42.9%Moyenne
7.1%Médiocre
7.1%
Pratique : réglages suspensions
Excellents
7.1%Biens
42.9%Moyens
14.3%Nuls
7.1%Je ne sais pas
14.3%
Pratique : accessibilité réglage de phare
Excellente
35.7%Bien
28.6%Moyenne
14.3%Je ne sais pas
14.3%
Pratique : efficacité de l'éclairage
Excellente
21.4%Bien
57.1%Moyenne
14.3%Nulle
7.1%
Pratique : rétroviseurs
Excellents
14.3%Biens
50%Moyens
35.7%
Pratique : klaxon
Excellent
14.3%Bien
42.9%Moyen
21.4%Médiocre
14.3%Je ne sais pas
7.1%
Pratique : arrimage des tendeurs
Excellent
7.1%Bien
35.7%Moyen
7.1%Nul
21.4%Je ne sais pas
14.3%
Pratique : compartiment sous la selle
Médiocre
28.6%Nul
64.3%
Pratique : bagagerie
Bien
14.3%Médiocre
14.3%Nulle
7.1%Je ne sais pas
28.6%
Pratique : protection contre le vol
Bien
50%Moyenne
28.6%Médiocre
14.3%Je ne sais pas
7.1%
Pratique : trousse à outils
Excellente
7.1%Moyenne
7.1%Médiocre
35.7%Nulle
28.6%Je ne sais pas
14.3%
Filtres par profil
Fastidieuse à mettre sur sa béquille centrale pour mon petit gabarit. Pas de logement ou si peu sous la selle, très difficile d'y loger un gilet de sécurité. Le bouchon du réservoir se dévisse et n'est pas sur charnière. Autant c'est une très belle pièce, et aux premiers remplissages c'est amusant, autant après plusieurs pleins, cela devient fastidieux. Consommation et autonomie sont excellentes au vu du réservoir de 14L.
Présence d'origine d'une jauge à essence, de l'autonomie restante et d'un voyant de reserve. Elle est capable de consommer un petit 4l en balade tranquille, ce qui est peu pour une 1200. Klaxon indigne d'une moto de cette taille. Sous la selle on ne peut rien mettre d'autre qu'un gilet fluorescent, et encore très bien plié ! Protection contre le vol : très malin le témoin d'alarme qui clignote pdt 24h même si la moto ne possède pas d'alarme ! Au moins ça entretient le doute pour les voleurs. L'antivol en U en accessoires Triumph s'intègre bien derrière le moteur, au-dessus de la boite de vitesse.
Vu les faibles régimes moteur, maxi 3 500 tours sur route, elle consomme peu, j'en suis à 4,7 l/100 km. La trousse à outils brille par son absence, pardon oui juste un tournevis tout pourri. Pour le vol, équipez vous en conséquence. Enfin, le bouchon de réservoir ferme à clef mais on ne sait pas où le poser car pas monté sur charnière.
Sous la selle, assez d'espace pour le gilet jaune aplati et le cordon 12V pour le maintien charge de la batterie en hiver. Possibilité d'attacher le casque par le D. Pas de bouchon de réservoir sur charnière (pas très pratique à la pompe, mais la aussi, c'est le style de la moto). Pas d'espace pour quelques outils, bombe anti crevaison.
Budget : rapport qualité/prix
Intéréssant
78.6%Moyen
21.4%
Budget : coût d'utilisation à l'année
300 € et moins
21.4%500 €
7.1%1 000 €
21.4%1 300 €
7.1%Je ne sais pas
28.6%
Filtres par profil
Achat de passion plus que de raison... je ne la trouve pas chère eu égard son look, son équipement d'origine et sa qualité et sa finition. Difficile à ce stade de dire combien elle coûte à l'usage, mais certainement pas bcp, l'espace entre les entretiens est de 16 000 km ! (ou tous les ans...)
Etat de votre moto
Neuf ou restauré à 100%
92.9%Occasion, bon état
7.1%
Prix d'achat de votre moto
Année Moto | Année Achat | Prix payé | Etat à l'achat |
---|---|---|---|
2016 | 2017 | 10 000 € | Neuf ou restauré à 100% |
2016 | 2017 | 9 500 € | Neuf ou restauré à 100% |
2016 | 2017 | Plus de 10 000€ | Neuf ou restauré à 100% |
2016 | 2018 | 10 000 € | Occasion, bon état |
2017 | 2017 | Plus de 10 000€ | Neuf ou restauré à 100% |
2018 | 2018 | Plus de 10 000€ | Neuf ou restauré à 100% |
2018 | 2018 | Plus de 10 000€ | Neuf ou restauré à 100% |
2018 | 2018 | Plus de 10 000€ | Neuf ou restauré à 100% |
Filtres par profil
Vous : les trois critères (ou moins) qui ont le plus influencé le choix de votre moto
Prix / budget
2.2%Utilisation
15.2%Esthétique
28.3%Performances
4.3%Agrément de conduite
19.6%Equipement / finition
10.9%Fiabilité
4.3%Réputation
6.5%Attachement à la marque
6.5%Proximité du concessionnaire
2.2%
Vous : êtes-vous globalement satisfait de votre moto ?
Très satisfait
64.3%Satisfait
28.6%Très déçu
7.1%
Vous : et si c'était à refaire ?
Oui
78.6%Non
21.4%
Filtres par profil
Moto achetée à l'origine par coup de cœur sur la finition et pour faire du duo. deux essais qui semblaient confirmer ce choix et dans la pratique, un modèle qui ne me correspond pas du tout. Autant les finitions, le moteur sont excellents, autant la partie cycle et son confort sont en retrait. Cette erreur de casting m'a fait avancer et confirmer le choix de la prochaine monture. Si je pouvais revenir dans le temps , je ne la prendrai définitivement pas.
Les plus : le look, le bruit du moteur et ses performances, consommation mesurée, la finition, l'équipement, l'ergonomie et le confort. Les moins: à-coups à la remise des gaz, rapports de boite trop longs, sélection bruyante, chaleur dégagée par le moteur. La T100 serait peut-être une bonne alternative : même look et moteur plus petit, mais à équipement égal, la différence de prix est presque nulle...
Petite moto très agréable aux vitesses légales à venir, couple qui engendre de petits sourires sous le casque, quelques accélérations et bonne vitesse sur routes nationales et départementales ultra rapidement atteinte ; une machine à vivre avec le sourire sans frustration.
Vos photos
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Extrait de l'essai
Tous nos essais, tests, avis et comparatifs de motos, d'accessoires moto et équipements du motard. Moto-station compare tous les modèles de moto, plus ou moins de 125 cm3. Retrouvez tous nos essais dans cette rubrique.
Comparatif Indian Scout Sixty vs Triumph Bonneville T120 Black
Une Scout Sixty face à une Bonneville T120 ? Hors sujet ou réaliste ? Ces nouveaux gros twins néo-rétros affichés au même prix peuvent-ils séduire une même clientèle et leur rendre les mêmes services ? On s'est posé la question... et on y répond !
De nos jours, le choix d'une moto s'arrête de moins en moins à une catégorie définie ou un style particulier. Et il faut bien reconnaître que la production récente encourage cette ouverture en proposant des modèles souvent très différents mais capables d'une utilisation proche à des budgets voisins. On le voit bien avec les gros trails par exemple, ou encore ave...
concernant le manque de mordant du frein arrière , rien de bien grave il faut régler la tige de poussée du maitre cylindre … une fois le réglage effectué vous sentirez de suite la différence … aucunes incidences au niveau de L ABS
0 Signaler un abusJe rêvais la Bonnie (650) à 10 ans et ai ENFIN fini par l’acquérir…45 ans plus tard. Si son « style » reste légendaire et (pour moi)indissociable des sixties, la « T120 » reste également une « poutre » à l’ancienne qu’il faut bien placer avant les virages. Elle a un gros couple et un vrai beau son (une fois le catalyseur remplacé par le « xpipe ») et à 180 kms/h, elle file sans efforts comme sur des rails. Seuls bémols: elle ne freine pas et les pneus d’origine sont glissants. Une fois l’investissement réalisé dans des pièces plus performantes, ce n’est plus que du pur bonheur.
1 Signaler un abusPour mes 60 ans mon épouse m’a offert une jolie Bonneville T120 Black « Jet Black », c’est un véritable bijou sur tout les points, j’apprécie tout particulièrement le régulateur de vitesse pendant des trajets sur grande route et autoroute, ainsi de les autres technologies moderne.
4 Signaler un abusElle est dune grande maniabilité et souplesse, un couple phénoménal, bien sur elle est plus faite pour les balades ou petits voyages que pour les longs trajets autoroutier !
Une vrai merveille !